«Се ля ви». Кто выиграет, а кто проиграет от запрета туристических автобусов в Париже?

Власти Франции уберут туристические автобусы из центра столицы. Габаритный транспорт мешает местным жителям парковаться и загрязняет окружающую среду. Кому новый закон — мать родная, а кому придется затянуть пояса потуже — в материале «360».

«Больше не рады»

Мэрия Парижа запретит движение туристических автобусов в историческом центре столицы. Так власти рассчитывают улучшить экологию и сократить поток туристов.

Об этом заявил первый заммэра Парижа Эммануэль Грегуар в интервью газете Parisien. Чиновник отметил, что ощущает обеспокоенность парижан тем, что туризм причиняет в том числе и неудобства.

«Мы больше не хотим, чтобы в Париже сохранялась полная анархия туристических автобусов. Мы создадим стоянки транспортного обслуживания, чтобы автобусы перестали въезжать в Париж. Автобусам в центре города больше не рады», — заявил заммэра.

Гостям столицы Грегуар посоветовал пересесть на метро и велосипеды, а гидам — адаптироваться к новой ситуации. Например, предлагать вместо автобусных экскурсионных туров групповые велосипедные или пешие прогулки с наушниками.

При этом чиновник пояснил, что он не против группового туризма в целом. Его заммэра назвал «незаменимым для пожилых людей или для некоторых стран». Однако подчеркнул: такие туристы также должны приспособиться к городским ограничениям.

Проблема для парижан?

Обычные туристические автобусы в центре Парижа ездят по таким маршрутам, где живет не так много французов, поэтому вряд ли этот транспорт сильно мешает местным жителям. Так считает гид и создатель экскурсионного бюро в Париже «1 DAY IN PARIS» Вадим Сотропа.

«Это центр, туристические места. Для меня остается вопросом, почему это может быть проблемой для местных жителей», — пояснил собеседник «360».

А вот автобусы, которые привозят группы туристов в город, Сотропа называет проблемой. Бывают моменты, когда возле достопримечательностей собирается сразу несколько таких автобусов. Это занимает приличную часть дороги, также там очень много людей (группы очень большие), которые хаотично передвигаются и создают неразбериху на улице. 

Из-за такого транспорта, по словам гида, ухудшается и ситуация с окружающей средой.

«Они (автобусы — прим. „360“) не самые новые, выбросы в воздух серьезные. Многие парижане уезжают за город, говоря, что в столице невозможно находиться», — отметил Сотропа.

Более того, движение в Париже и так затрудненно за счет местных жителей, как и в большинстве крупных городов. Туризм же — ключевой сектор для Франции, который каждый год буквально удваивает количество людей в стране. Возрастает и загруженность дорог. Париж же — самый посещаемый город государства. Об этом в разговоре с «360» рассказал экономист, главный редактор Business News Бен Эйрис.

«Ни один город в мире не может справиться на отлично с переизбытком туристов, даже если этот поток гостей временный. Это проблемы, с которыми сталкиваются все большие современные города», — пояснил Эйрис.

Франция же — самая популярная у туристов страна в мире, в прошлом году ее посетили почти 90 миллионов человек. В Париже и столичном регионе Иль-де-Франс в 2018 году побывали рекордные 50 миллионов туристов.

Чей карман пострадает?

Решение властей повлияет на количество гостей Парижа. Соответственно туроператоры потеряют деньги. Так считает Сотропа.

«Но, думаю, мы готовы пожертвовать этим, чтобы бороться с проблемой столицы», — добавил создатель экскурсионного бюро.

Также новый закон ударит по карману владельцев туристических автобусов. Если это автобусы, которые привозят группы людей из других городов, то им, например, придется договариваться о дополнительном транспорте в Париже. Все это расходы и потеря времени.

«Это будет стоить компаниям, занимающимися туристическими автобусами, больших денег», — согласился с гидом Эйрис.

В то же время, по словам экономиста, это создает новые возможности для других как компаний. Например, для проката велосипедов и такси.

Более того, предложение заммэра Парижа пересесть туристам на общественный транспорт заставит раскошелиться и сами власти.

«Если руководство Франции идет по такому пути, то должно быть готово делать это параллельно с большими инвестициями в общественный транспорт: метро, автобусы и так далее», — пояснил экономист.

Ведь та же подземка — для пожилых людей фактически недоступна. Метро никак не приспособлено к людям с ограниченной подвижностью. Об этом рассказал Сотропа.

Правда, он же отметил, что неплохой альтернативой для людей в возрасте может стать автобус как общественный транспорт.

«Есть достаточно развитая сеть автобусов. Их количество увеличивают. Также они становятся все более экологичными. Многие автобусы работают на электричестве», — отметил гид.

Не одни такие

Париж не первый город, который пытается решить проблему загруженности города.

Римские власти с начала этого года запретили въезд в центр туристическим автобусам. Теперь они вынуждены останавливаться перед въездом в историческую часть города.

По главным достопримечательностям туристы вынуждены ходить пешком. Правда, чиновники все же сделали исключения для автобусов с группами школьников и с людьми, испытывающими трудности при передвижении. Проехать в центр могут и трансферты, доставляющие туристов к отелям.

В Чешском Крумлове пошли по несколько иному пути и заставили туристические автобусы платить за парковку. За каждую остановку в городе в специально отведенных местах турагентствам приходится платить по 1250 крон.

Власти Лондона же и вовсе ввели сбор со всех автомобилистов за въезд в платную зону столицы Туманного Альбиона.  

Платить за въезд приходится каждый день с понедельника по пятницу с 07:00 до 18:00. В зависимости от способа оплаты налог составляет от 10,50 до 14,00 фунтов стерлингов. Причем взимают его не только с гостей, но и с жителей платной части Лондона. Правда, им власти предоставили скидку в размере 90%.

«Такая схема позволила Лондону эффективно сократить количество автомобилей, фургонов и грузовиков в центре. Ситуация значительно улучшилась, в результате», — заявил Эйрис.

Закон начал действовать в 2003 году. До сих пор он остается одним из крупнейших подобных проектов в мире. Несколько городов по всему миру ссылались на опыт Лондона при создании собственных систем.

Не исключено, что примеру города дождей последует и Москва. Ее жители также обеспокоены засильем туристических автобусов в центре столицы. С началом лета количество туристов выросло, габаритный транспорт занимает все свободные места, а его водители паркуются, зачастую не соблюдая правила, чем раздражают тех, кто обосновался в центре Белокаменной.

    Пока ничего не найдено

    Задизайнено в Студии Артемия Лебедева Информация о проекте