Сегодня 20:00

Су-57 в новом облике. Что изменилось внутри самолета и почему это важно для фронта

Фото: РИА «Новости»

Ростех передал российским войскам партию истребителей Су-57 в новом техническом облике. Обновленные самолеты уже хорошо проявили себя в зоне специальной военной операции, а их возможности заметно расширились. Чем именно отличается новая партия и какие задачи она сможет решать, разбирался 360.ru.

Лучший в своем классе

О новой партии истребителей сообщила пресс-служба Ростеха. Главный акцент — машины непрерывно развиваются с учетом реального боевого опыта.

«Машины, которые сегодня выходят из цехов нашей ОАК, отличаются от самолетов начала спецоперации. Су-57 непрерывно развивается с учетом опыта участия в боевых действиях», — отметили в госкорпорации.

Известно, что обновленный Су-57 уже успел прекрасно проявить себя в зоне СВО. Новый технический облик позволит расширить спектр задач, в которых использовался этот тип самолетов.

В Ростехе напомнили, что Су-57 способен поражать воздушные, наземные и морские цели, а также приспособлен для работы в сложных метеоусловиях и при неблагоприятной помеховой обстановке.

Авиационный комплекс пятого поколения Су-57 — лучший самолет в своем классе.
Вадим Бадеха
гендиректор ОАК

Главные отличия — внутри, а не снаружи

По словам экспертов, внешне новый Су-57 почти неотличим от предыдущих серий: разницу заметит только профессионал. Все ключевые изменения скрыты внутри.

«На первый взгляд внешняя архитектура мало изменилась. Для человека со стороны, взглянувшего на Су-57 первых серий и сегодняшний, будет не очень заметно, что что-то изменилось. Там детали такие, которые может увидеть лишь профессионал. А самое главное — внутренний облик», — отметил в беседе с 360.ru заслуженный военный летчик России Владимир Попов.

Что именно изменилось внутри? Речь идет о целом комплексе систем, которые дорабатываются и улучшаются постоянно.

Прицельно-навигационное устройство, станции радиопомех, станции обнаружения, предупреждения об атаках противника и с воздуха, то есть истребителя противника, когда тот работает по нашему самолету, и в то же время, когда работают зенитно-ракетные комплексы. Также различные системы радиотехнического и радиолокационного обнаружения воздушных целей противника — комплекс очень большой.
Владимир Попов

Попов рассказал, что модернизация коснулась и радиоэлектронного, и оптико-электронного оборудования.

«Радиоэлектронное прицельное навигационное оборудование, оптико-электронное оборудование значительно усовершенствовано», — сказал собеседник 360.ru.

Темпы модернизации

Уникальность развития ВКС России заключается в том, что конструкторы реагируют на боевой опыт практически мгновенно. Как только в ходе полетов выявляется недостаток, он тут же устраняется.

«Модернизация процессов, техническое и технологическое совершенствование — эти вещи делают практически сходу, на сегодняшний день имеется такая возможность. Как только появляется какой-то новый опыт, допустим, попробовали на полетах — одно, второе и третье получилось, а что-то четвертое не получается, — тут же включаются в работу конструкторы, технологи, узкие специалисты. И этот недостаток сразу же купируется. А следовательно, появляется что-то новое — более точное, с улучшенными характеристиками и навигационными возможностями», — указал заслуженный военный летчик России.

Значение автоматизации

Одна из ключевых особенностей самолетов пятого поколения — колоссальная ответственность пилота. Он одновременно и управляет машиной, и отвечает за применение вооружения.

Летчик тут выполняет двойную функцию. Он и оператор силовых установок пилотирования этого самолета, и штурман-оператор, отвечающий за ведение прицельного огня, пуск ракет, сброс бомб.

Однако концепция Су-57 решает эту проблему за счет беспрецедентного уровня автоматизации, которую также постоянно развивают.

«Автоматизированные системы управления играют сейчас большую роль в самолетах пятого поколения. Они помогают летчику справляться с объемом задач», — рассказал эксперт.

Качественнее американских аналогов

Попов не обошел стороной и сравнение с главным конкурентом — американским F-35.

«Американцы позиционируют свой F-35 как самый массовый на сегодняшний день истребитель пятого поколения, который имеет по выпуску, наверное, рекордное количество самолетов — около полутора тысяч. Но надо понимать, что до сих пор не все из них рабочие. Что-то на ремонте, что-то уже отлетало и выработало ресурс, что-то модернизируется», — отметил собеседник 360.ru.

По оценке летчика, реально летающих F-35 в мире значительно меньше выпущенных.

«По миру летают, может быть, 200-300 самолетов из этого большого количества. Остальные находятся в той или иной степени готовности», — указал Попов.

К тому же, программа истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II стала самой дорогой оружейной программой в истории человечества.

Цена и качества наших самолетов пятого поколения в разы отличается от американских. В лучшую сторону, я подчеркиваю.

Летчикам будет проще переучиваться

Один из важных плюсов нового облика Су-57 — преемственность. По словам Попова, пилотам, имеющим опыт работы на самолетах поколения 4++, будет легче освоить новую машину.

«Самолет с теми органами управления, с той информационной системой, которая находится на приборной доске, практически сопоставим с самолетами 4++ поколения. В то же время что-то есть новое. Летчикам в строевых частях, если они имеют опыт работы на самолетах 4++ поколения, будет проще переучиваться», — пояснил собеседник 360.ru.

Тем не менее процесс переобучения займет некоторое время. Но уже через несколько месяцев летчики полноценно освоят обновленную машину.

Машина пришла в вооруженные силы, нужен некоторый процесс переучивания. Я думаю, потребуется три-четыре месяца, и летчики уже смогут достаточно хорошо, эффективно работать на линии соприкосновения с противником на новых самолетах.

Что это даст на фронте

По мнению заслуженного летчика, к концу 2026-го обновленные Су-57 смогут существенно проявить себя в зоне боевых действий.

К концу года, когда боевые действия будут вестись уже в зимний период, ясно, что эти самолеты могут сыграть значительную роль в условиях работы с противником, противодействуя ему, получая и перерабатывая информацию, используя плюсы и минусы противника в наших интересах в воздушном пространстве.

Эксперт отдельно отметил рост эффективности информационного обеспечения полета.

«Оно стало гораздо эффективнее. И где-то это дает возможности применить новые тактические приемы, в какой-то степени упростить пилотирование для летчика. Это тоже связано с обновлением технического облика — внутреннего технического облика», — заключил Попов.