Конец эпохи. Почему Geely отказалась от ДВС

Шаг в будущее?

Решение Geely — это не маркетинговый ход, а осознанная стратегия. Концерн, занимающий второе место в Китае (после BYD), заявил: инвестиции в разработку новых ДВС прекращены. Вместо этого — ставка на высокооборотные электромоторы и гибриды, а бензиновая часть заморожена на текущем уровне развития.

Цифры говорят сами за себя. В 2025 году продажи бензиновых и дизельных машин в КНР упали на 4,3% (до 11 миллионов штук), при том что общий рынок составил 34 миллиона авто. Китайские бренды уже обогнали Tesla по мировым продажам.

По словам ряда экспертов, фактически Поднебесная выбрала будущее, решив двигаться в сторону отказа от технологии, которой уже 140 лет.

Отказ от ДВС подразумевает не только отказ от бензина. Топливом служит и газ, а в руках некоторых умельцев — и рапсовое масло. Перспективный водородный двигатель, если бы пошел в массовое производство, также стал бы разновидностью классического ДВС.

Показательно, что в 2024 году Porsche совместно с румынскими учеными запатентовал шеститактный ДВС — революционный и сложный по конструкции механизм, который способен эффективнее расходовать топливо и минимизировать выбросы. Но Geely отсекает и эту ветвь.

Главные опасения

Электромобили побеждают, но с оговоркой. Основная проблема — пожары. По сравнению с бензиновыми собратьями электрокары горят чаще и интенсивнее. И в этом случае потушить пылающий аккумулятор, а пассажирам и водителю вовремя успеть покинуть салон — проблема.

Ситуация в Европе и США

В то время как Китай решительно настроен на перемены, Запад пытается балансировать. Так, Volkswagen, Toyota и Mercedes сохраняют верность классике, хотя в первой половине года в Европе электромобили и гибриды уже занимали 50% рынка.

Audi наращивает долю e-tron (30-40%), но не отказывается и от классической линейки. Подобной политики придерживается и BMW: в первом полугодии 2026-го компания достигла доли электрокаров в 53% и заняла 26% рынка электромобилей в Евросоюзе.

В США ситуация несколько иная: фокус остается на классику, однако пример Tesla будоражит Ford, и компания представила электрифицированный Mustang Mach-E.

В начале XX века мир уже стоял на перепутье. Электромотор, где нет лишних валов, насосов, систем впрыска, уже тогда был заманчивым вариантом. Построенный в России электромобиль Ипполита Романова смог пройти 70 километров на одном заряде. Через 20 лет в США этот показатель довели до 150 километров.

Тогда победил фактор удобства: заправить бак за пару минут проще, чем ставить машину на ночную зарядку. С ростом цен на сгораемое топливо, региональными дефицитами бензина и дизеля, продвигаемой властями европейских стран зеленой повестки в Европе и Америке вновь начались колебания.

Что ждет автопром

По словам автоэксперта Андрея Осипова, эпоха поменялась, и весь мир все-таки движется к глобальному переходу на электрику.

«Для того чтобы двигаться, нужна энергия, самая доступная, самая экологически чистая. И наиболее востребованная энергия — это электрическая. Вопрос лишь в том, что мы должны ее начать вырабатывать на борту», — сказал собеседник 360.ru.

Эксперт отметил, что именно электромобили и движение к электромобильности — это то, к чему призывают регуляторы Китая, Европы, Америки, да и отечественные, ужесточая экологические стандарты.

«Современные двигатели внутреннего сгорания, на мой взгляд, не отомрут. Посмотрите на подзаряжаемые гибриды, которые сейчас чрезвычайно популярны в России и весьма распространены в Китае. На их борту находится обычный двигатель внутреннего сгорания, который играет роль генератора», — пояснил Осипов.

По его словам, именно сочетание двигателя внутреннего сгорания с батареями и движением исключительно на электротяге позволяет достичь огромных запасов хода, что решает проблему с инфраструктурой.