Падение равняется взлету. Как катастрофа Ил-14 помогла Чаушеску стать лидером Румынии

Катастрофа Ил-14 во Внукове

Самолет несся сквозь лес, срезая верхушки деревья, теряя части фюзеляжа и крыльев. Когда машина окончательно потеряла скорость, она плашмя рухнула на землю и загорелась. Хотя катастрофа произошла в полукилометре от взлетно-посадочной полосы, на аэродроме никто не видел падения — в районе Внукова стоял сильнейший туман. Крушение Ил-14 показали приборы.

Основной удар пришелся на кабину пилотов. Штурман Иван Хрюкалов погиб на месте, командир экипажа Валерий Шляков и борттехник Николай Павликов получили смертельные ранения. Второй пилот, радист и бортпроводник пострадали, но выжили. Пассажиры отделались легкими травмами. Не спасся только секретарь компартии Румынии Григоре Преотяса: в момент удара он был не пристегнут.

Так 4 ноября 1957 года закончился перелет делегации румынского правительства, которая летела в Москву на празднование 40-й годовщины Октябрьской социалистической революции.

Причины катастрофы

Машина была новой — этот Ил-14 собрали на московском заводе «Знамя Труда» в 1956 году и передали Румынии в правительственный авиаотряд. Борт обслуживал советский экипаж. это было тем более кстати, так как маршрут пролегал в воздушном пространстве СССР, а Внуково был сложным авиаузлом. Языковой барьер при радиообмене лишь усложнил бы посадку.

Самолет вылетел из Бухареста утром и немногим после полудня приземлился в Киеве, чтоб дозаправиться и пройти погранично-таможенные процедуры. Экипажу выдали самые свежие и точные метеоданные по дальнейшему маршруту до Москвы, а командир воздушного судна сообщил свой метеоминимум — значения видимости и высоты нижней границы облаков.

Вот только пилот высшего класса гражданской авиации Шляков соврал: он завысил данные, чтобы получить разрешение на вылет во Внуково. Проверять показания никто не стал: у киевского диспетчера даже мысли не возникло, что опытный летчик, которому доверили жизнь первых лиц Румынии, пойдет на прямой подлог и назовет вымышленные цифры.

После трехчасовой стоянки борт снова поднялся в воздух. К вечеру в Москве стояла крайне неблагоприятная погода и видимость была очень плохая: низкая облачность плюс в сумерках разлился густой туман. Благо, радиосвязь работала без сбоев: авиадиспетчер Внуково контролировал полет по радиолокатору.

Самолет вышел на предпосадочную прямую. На высоте 50 метров с борта доложили, что видят огни взлетно-посадочной полосы. На земле увидели, что самолет летел ниже установленной высоты и дали команду не снижаться. Но Ил-14 шел прежним курсом: командир самолета ослушался приказа, а на показания высотомера и траекторию полета снижения не обратил внимания.

Последствия катастрофы

Расследование причин крушения румынского правительственного борта заняло считанные дни. Эксперты установили, что самолет был полностью исправен и виной всему была ошибка экипажа. Катастрофа также показала пробелы в контроле за квалификацией пилотов: оказалось, что за три года жизни в Румынии командированный экипаж Шлякова растерял навыки слепого полета.

Так началась кардинальная реформа системы допусков и проверок летного состава. Советские экипажи, прикомандированные к заграничным правительственным отрядам или авиакомпаниям, обязали регулярно возвращаться в Советском Союзе для переаттестации и подтверждения квалификации.

Если пилот в течение нескольких месяцев не летал или не тренировался в условиях установленного ему минимума погоды, допуск автоматически аннулировался. Вернуть его можно было только после экзамена в воздухе. Диспетчерам запретили верить пилотам на слово при оформлении предполетной документации.

Ранее метеоминимумы пилотов и аэродромов нередко рассчитывались упрощенно. После катастрофы в СССР безопасность стали определять по личной квалификации командира корабля, техническим ограничениям самолета и минимума аэродрома назначения. Если хотя бы один из трех параметров не соответствовал погоде, диспетчер запрещал вылет или посадку.

Ужесточили и статус команд диспетчера. Требование «Не снижаться, уходите на второй круг!» стало абсолютным законом для экипажа. Невыполнение приравнивалось к должностному преступлению. Позже в практику вошло обязательное голосовое подтверждение от пилотов критически важных приказов.

Взлет Чаушеску

Среди выживших пассажиров трагического рейса Ил-14 оказался и будущий генеральный секретарь ЦК коммунистической партии, а тогда просто член политбюро Николае Чаушеску. Для него падение самолета стало настоящим взлетом политической карьеры и козырем для восхождения на вершину власти.

Дело в том, что как раз в те годы среди румынских партийцев шла ожесточенная подковерная борьба. Харизматичный и очень популярный глава МИДа Григоре Преотяса считался наиболее вероятным приемником лидера Румынии Георге Георгиу-Дежа. Он, кстати, тоже должен был лететь тем бортом, но в последний момент слег с простудой.

Смерть Преотясы была выгодна многим, а больше всего Чаушеску. Он спешно начал набирать очки популярности, представляя свое спасение как намек судьбы. Ну ведь правда, кабина самолета и передняя часть салона превратились в месиво, а у него — только ушибы и ссадины. Румынские коммунисты были достаточно суеверны, чтобы поверить в «неуязвимость» и «избранность» 39-летнего политика.

Даже действующий генсек поверил и оценил. Тем паче, что Чаушеску несмотря на травмы, принял участие в торжественных мероприятиях в Москве. А вернувшись домой, активно включился в партийную работу. Так что герою доверили управление кадрами в партии и контроль над армией и спецслужбами.

Чаушеску воспользовался открывшейся возможностью и за несколько лет на все ключевые посты посадил преданных лично ему людей. Поэтому, когда в 1965 году Георгиу-Деж скончался, партийная элита не сомневалась, что возглавить страну может только человек, обманувший смерть. Правда, через 24 года его вместе с женой расстреляли около стены солдатской уборной.