Севморпуть вместо Баб-эль-Мандеба: как Российская Арктика спасет мировую торговлю

Что сейчас происходит в Баб-эль-Мандебском проливе

Хуситы взяли под контроль Баб-эль-Мандебский пролив — один из ключевых маршрутов мирового судоходства, через который каждый день проходит огромное количество грузов, включая миллионы баррелей нефти, направляющихся по всему миру.

Еще 11 сентября отряды радикального движения «Ансар Аллах» высадились на стратегически важных островах, захватив Перим. Кроме того, как сообщал телеканал Al Arabia, под их контроль перешло уже все йеменское побережье Красного моря, в том числе портовые города Моха, Дубаб и населенный пункт Мурад.

По информации Reuters, противники хуситов предупредили, что те собираются полностью блокировать пролив, последовав примеру Ирана, который перекрыл Ормуз в начале конфликта на Ближнем Востоке.

С заявлением, подтверждающим эти данные информагентства, уже выступил военный представитель «Ансар Аллаха» Яхья Сари. Он подчеркнул, что морскими путями в районе Йемена могут пользоваться все суда, кроме тех, которые связаны с Саудовской Аравией.

По словам Сари, движение намерено продолжать блокаду и боевые действия, пока саудиты не откажутся от блокады территорий, связанных с хуситами.

Кризис мировой торговли

На фоне геополитической обстановки мировой торговле приходится подстраиваться и искать выходы из кризиса. Обычно через Баб-эль-Мандеб проходит около 12% всех мировых грузов. Важно, что этот пролив служит южными воротами в Суэцкий канал.

И пока проход стабилен, Азия и Европа связаны коротким и удобным морским коридором. Как только эта стабильность ломается, рынок в кратчайшие сроки получает длинный обход через Африку, а значит — рост стоимости фрахта, просадку расписаний и дополнительные цены.

Севморпуть как идеальная альтернатива

Но и есть и другая альтернатива: российский Северный морской путь. Этот судоходный маршрут длиной около 5600 километров пролегает через моря Северного Ледовитого океана от архипелага Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке.

О преимуществах пути на примере Китая недавно писала американская газета The New York Times. Аналитики издания отметили, что для Поднебесной это ощутимо более выгодный маршрут, чем другие привычные. В первую очередь, потому что он короче на несколько тысяч километров.

Так, в 2025 году одному судну потребовалось 36 дней, чтобы добраться до Европы из Китая через Суэцкий канал. Если же идти через мыс Доброй Надежды, то есть в обход Африки, то на это нужно еще больше времени — от 40 до 55 дней.

У судна Dubai Tower, которое отправилось в рейс по Севморпути, на весь маршрут ушел 21 день. Помимо прочего, этот путь позволяет обойти конфликты на Ближнем Востоке, обеспечивая один из основных факторов морских перевозок — безопасность.

По словам экономиста и политолога Александра Дудчака, Северный морской путь может полноценно обеспечить судоходство кораблей, которые желают перестроить свои маршруты подальше от Баб-эль-Мандеба с его тревожной обстановкой.

«И теоретически, и практически это возможно. Однако не всем государствам эта возможность будет доступна: речь идет только о партнерах России, о странах, которые не находятся в конфронтации с Россией. И это действительно колоссальная экономия времени и денег», — пояснил собеседник 360.ru.

Дудчак отметил, что конечная стоимость продукции отразится на ее конкурентоспособности. И у китайцев, которые активно осваивают этот путь, перспективы весьма широкие.

Доставка грузов по Северному морскому пути наиболее активна в летний и осенний период, так как в это время ледовые условия становятся относительно мягкими, однако, как указал собеседник 360.ru, в этом смысле на руку идет глобальное потепление.

«Все больше становится период навигации. Не будем обсуждать проблемы потепления: это естественные процессы для нашей планеты. Но в любом случае Севморпуть, на мой взгляд, идеальный вариант. Ряду стран осталось только перестать трепать нервы России и переходить к взаимовыгодному сотрудничеству», — сказал эксперт.

С кем Россия будет развивать Северный морской путь

Глава Росатома Алексей Лихачев в беседе с «Известиями» сообщил, что Россия готова подписать с Индией официальный меморандум о сотрудничестве в сфере развития Северного морского пути. Зафиксировать договоренности хотят уже до конца нынешнего года.

«Индия — одно из крупнейших по населению государств и заметный игрок на рынках. Она получает большие объемы углеводородов из России, и значительную роль в структуре готовности индийских НПЗ играют в том числе российские компании. Конечно, Индии было бы интересно сотрудничать и в плане СМП», — отметил экономист и политолог.

Чем удобен Северный морской путь

Что касается сопровождения ледоколами, которое обеспечивает безопасную проводку транспортных и транзитных судов через тяжелые арктические льды, то это весьма дорогостоящее удовольствие, но и в этом направлении делаются успехи. Дудчак напомнил, что танкеры соответствующих классов строятся.

По его словам, необходимость ледокольного обеспечения делает цену выше, однако эти траты по сути нивелируются благодаря другим факторам.

«На фоне угроз, с которыми сталкиваются перевозчики, проходя через зоны боевых действий, Севморпуть действительно снижает стоимость за счет времени прохождения и за счет обеспечения безопасности. Кроме того, страховка тоже будет стоить меньше», — пояснил собеседник 360.ru.

Сейчас, когда важные пути поставок ресурсов перекрываются, многие страны готовы отдавать большие деньги, чтобы не оказаться на обочине.

«Нужно здесь и сейчас, потому что остановка производств может вылиться в огромные затраты. Так что Севморпуть очень нужен, он будет использоваться и приносить прибыль всем участникам. Будем надеяться, что России — в первую очередь», — заключил Дудчак.