Контроль России над континентом. Путин одним шагом взял Европу в клещи: зачем понадобился Трансарктический коридор

Что такое Трансарктический транспортный коридор

Президент России Владимир Путин 5 сентября 2025 года объявил, что Трансарктический транспортный коридор начнет работать круглосуточно.

Этим коридором Россия объединяет в один маршрут Арктику, Балтику и Дальний Восток, связав Санкт-Петербург и Владивосток через Северный Ледовитый океан.

Трансарктический коридор призван обеспечить России и партнерам короткий, безопасный и выгодный путь к рынкам Азии, Индии, Персидского залива и Африки.

Интерес к маршруту появился и у российских, и у иностранных перевозчиков, причем речь идет не о разовых проходах, а о наращивании стабильной, постоянной работы.

В перспективе Трансарктический транспортный коридор объединит ключевые мировые центры, как промышленные, так и энергетические. К ним подключатся потребительские рынки десятков стран — перевозка грузов по коридору будет и дешевле, и быстрее, чем через альтернативные маршруты.

Что входит в Трансарктический транспортный коридор

Основой Трансарктического транспортного коридора стал Северный морской путь. По сути, речь идет об эволюции этого маршрута.

К нему стратегически подшили арктические порты (Мурманск, Архангельск и другие вдоль пути), а также устья сибирских рек, чтобы подтягивать сырье из глубины материка к побережью.

На суше коридор опирается на железные дороги: через северные порты грузы переправляются в центр страны и на экспорт, а на Дальнем Востоке нагрузку с Транссиба и БАМа частично заберет на себя арктическая ветвь. Дальше подключаются автомобильные магистрали, чтобы довезти контейнер «до двери» или до ближайшего хаба.

Важная часть — логистические центры и терминалы: строятся новые площадки такие как ТЛЦ «Артем», и расширяются мощности в Санкт-Петербурге, Мурманске, Владивостоке.

Где пройдет Трансарктический транспортный коридор

Маршрут поднимается на Кольский полуостров, через Мурманск и Архангельск выходит в Арктику и дальше тянется вдоль северных морей России.

Морская часть идет через Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря, затем через Берингов пролив — к портам Дальнего Востока, прежде всего к Владивостоку. По пути ключевые точки: Новая Земля, Диксон, Сабетта, Дудинка, Тикси.

Длина только арктического отрезка Северного морского пути составляет около 5600 километров. Сам путь из Азии в Европу оказывается короче, чем через Суэцкий канал, более чем на 10 тысяч километров. Это значит - меньше топлива, быстрее доставка и ниже расходы.

Что дает России новый путь

В перспективе Трансарктический транспортный коридор обеспечит России серьезное стратегическое преимущество. Это доступ к новым рынкам, интерес партнеров на глобальной карте.

Как отмечал Путин, коридор позитивно повлияет на развитие Арктики и Дальнего Востока. Появятся новые порты, терминалы, дороги, рабочие места, круглогодичный доступ к ресурсам Таймыра, Ямала и Якутии.

Кроме того, когда южные маршруты упираются в чужие проливы и политические риски, собственная северная «магистраль» в своей юрисдикции просто необходима.

Важно и укрепление связей с Азией, прежде всего с Китаем: короткое плечо, устойчивые цепочки поставок и статус России как ключевого трансконтинентального мостика.

Доступ к Трансарктическому транспортному коридору, по концепции, получат не только российские компании. Пустят страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, разрешат работу Индии и странам Африки.

Это полет на Луну?

Уже на форуме во Владивостоке многие участники признали: Трансантарктический транспортный коридор — проект сложный.

«Сегодня мы говорим о том, как нам подойти к реализации большого, масштабного проекта, который может быть сопоставим с полетом на Луну», — заявил заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов.

Министр транспорта России Андрей Никитин предположил, что Северный морской путь нужно в перспективе сделать полностью беспилотным. Чиновник счел наиболее серьезным вопросом тему железнодорожных путей, речного сообщения и подходов к портам со стороны реки.

Трансантарктический транспортный коридор, как добавил председатель Морской коллегии Николай Патрушев, станет основой не только для экономического роста, но и для обеспечения национальной безопасности в Арктической зоне проекта.

Есть и финансовые вызовы: проект дорогой, санкции замедлили часть поставок и судостроения, частные инвесторы пока проявляют осторожность. Тем не менее по мере ввода ледоколов, портов и баз, эти риски будут все более управляемы.

Что с ледоколами

Атомный ледокольный флот, уникальный в мировом масштабе,  развивается как раз на базе Северного морского пути.

Уже в строю несколько универсальных атомоходов проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия»), заложены новые корпуса, идет строительство сверхмощного «Россия» (проект 10510, «Лидер»).

План — к середине следующего десятилетия иметь такую группировку, чтобы обеспечивать постоянную проводку по всей трассе. Параллельно строятся дизель-электрические ледоколы, буксиры и суда обеспечения для портов и рек.

Придется дополнять и флот танкерных судов для северного завоза. По данным «Коммерсанта», сейчас в России фиксируется дефицит таких судов.

Кто будет пользоваться коридором

Сегодня основной внешний грузоотправитель на Севморпути — Китай. Для Пекина это часть «Полярного шелкового пути»: быстрее и дешевле доставлять грузы в Европу и вывозить купленные энергоносители из России.

Арктика сокращает путь с северо-востока КНР до большинства портов Старого света на 30-40% — по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Еще в 2023 году власти допускали возможность подключения Китая к выполнению программ по Северному морскому пути.

Китайские верфи, теоретически, могли бы реализовать некоторую часть судостроительного сегмента.

Россия правит мировой торговлей

Ключевая задача Трансарктического коридора — обеспечить гарантированный доступ к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африке.

По сути, речь идет о переформатировании всей мировой торговли в целом. Руководить ей теперь будет Россия — в перспективе.

Экономист Василий Колташев в беседе с ведущей 360.ru Еленой Кононовой объяснил, что Трансарктический коридор пока только дает России возможность пересмотреть правила глобальной торговли.

Внешнюю поддержку проекта и в самом деле мог бы оказать Китай. Ведь коридор позволит снять целый ряд вопросов и часть угроз с китайской торговли. Запад, объяснил Колташев, по отношению к КНР ведет себя все более агрессивно.

«В какой-то момент водные пути могут стать не такими уж безопасными. Могут возникать проблемы, связанные с диверсиями, с терактами — разница только в том, что диверсии санкционированы на государственном уровне. Как, к примеру, нацисты к нам забрасывали диверсантов», — пояснил экономист.

Поэтому для Китая Трансарктический коридор - это удобный путь для переброски товаров в Европейский союз. Может быть, и на американское восточное побережье, где находятся Нью-Йорк, Бостон и важные центры торговли США.

Чем важен Трансарктический коридор для России

По мнению экономиста, новый путь требуется Москве и для внутренних нужд. В регионе идет развитие добычи полезных ископаемых. Поставлять их можно с помощью целых флотилий, ведомых ледоколами.

Полезные ископаемые маршрут позволит переправлять не только на Дальний Восток. Продавать их будет удобнее тому же Китаю, и в другие страны — по всему миру.

«Коридор позволяет начинать вывоз добытых энергоресурсов на севере, в зоне, где танкеры могут принимать на себя груз, что очень удобно. Но все это остается под политическим вопросом. Многое зависит от поведения Европейского союза, например, в отношении Китая», — добавил экономист Колташев.

Чего ждать от США

По мнению Колташева, глава Белого дома Дональд Трамп может отнестись к российским планам развития в Арктике негативно. Американский политик годами высказывал интерес к Гренландии и в целом США хотели бы получать какие-то бенефиты от этого региона.

«Как Трамп может относиться к успешным и перспективным проектам тех, кого он считает врагами Соединенных Штатов? Он видит США как ядро мировой экономики. Считает, что его страна должна принимать важнейшие международные экономические решения и контролировать важнейшие торговые пути», — отметил экономист.

Колташев полагает, что для этого у США «большой флот, для этого у них большие амбиции и много слов для критики». В реальности же, по мнению экономиста, сделать что-то с Трансарктическим коридором администрация Трампа не сможет.