Пожар на съемках и рухнувший от восторга осветитель. Как создавали фильм «Экипаж», отметивший 46-летие

Предыстория

В 1970 году в Голливуде экранизировали роман Артура Хейли «Аэропорт». Фильм-катастрофа получил 10 номинаций на «Оскар» и собрал в прокате более 100 миллионов долларов. Это положило начало периоду популярности подобных картин в Голливуде.

В СССР таких лент не снимали, и режиссер «Мосфильма» Александр Митта решил это исправить. Он привлек киносценаристов Юлия Дунского и Валерия Фрида. Они решили немного разбавить экшн: фильм задумали двухсерийным, и первая серия была целиком посвящена личной жизни персонажей, а уже вторая — борьбе за выживание.

Создатели консультировались с известным авиаинженером и преподавателем Борисом Уриновским. Кроме того, официальным консультантом фильма стал замминистра гражданской авиации Сергей Павлов. Со съемками финансово помог «Аэрофлот», так что «Экипаж» стал еще и первой в Советском Союзе продюсерской картиной.

В процессе работы над фильмом изменилось столько всего, что, если бы коррективы не вносились, зрители получили бы совершенно иной фильм.

Каким мог бы быть «Экипаж»

Другое название

Ленту запустили в производство под названием «Запас прочности». Однако оно не прижилось — прокатчики решили, что оно недостаточно кассовое. Вариант «Экипаж» предложил Митта.

Другие актеры

Командира экипажа Ту-154 Андрея Тимченко должен был играть Алексей Петренко, второго пилота Валентина Ненарокова — Николай Караченцов, бортинженера Игоря Скворцова — Олег Даль, а стюардессу Тамару — Елена Проклова. Однако поменять пришлось всю команду.

Вначале по неизвестным причинам заменили Петренко — его место занял Георгий Жженов.

Даль почувствовал себя плохо после пары недель съемок, и ему на замену взяли тогда неизвестного актера Леонида Филатова. Причем в написанный сценаристами образ красавчика-сердцееда он не вписывался, и для убедительности пришлось вводить дополнительные детали, показывать его бывших возлюбленных.

Караченцов был уже очень знаменит и загружен работой, поэтому на роль утвердили менее занятого Анатолия Васильева. Елена Проклова, которой предстояло бы сниматься обнаженной, тоже сослалась на занятость. Стюардессу сыграла Александра Яковлева, тогда еще студентка Ленинградского театрального института.

Новый актерский состав оказался необыкновенно удачным, а у Александры Яковлевой и Леонида Филатова с «Экипажа» началась звездная карьера.

Другая авиакатастрофа в центре сюжета

Предполагалось, что сюжет развернется вокруг катастрофы, случившейся из-за технической неисправности. Но в Министерстве гражданской авиации СССР сценарий завернули: не могло быть и речи о том, чтобы подобное произошло на туполевском самолете, пусть даже в кино. Тогда как раз стояла цель убедить общественность в том, что это самые безопасные в мире лайнеры.

Сценарий решили построить так, чтобы экипаж совершил подвиг, а трагедия произошла в стране третьего мира и технические неполадки были ни при чем.

Более откровенные сцены

Эпизоды, которые можно назвать эротическими, снимали ночью. Лаборантки, проявлявшие кадры, испугались фривольности некоторых сцен и принесли пленку начальству. Руководство студии заставило Митту переделать материал «в соответствии с этическими нормами».

В конце концов сцены стали куда менее интимными — одни намеки да тени, — но все равно очень смелыми по тем временам.

Кстати, если скромный Леонид Филатов согласился только на один дубль в трусах, а в основном был в джинсах и прикрывался одеялом по пояс, то Александру Яковлеву нагота не смущала — однажды осветитель, засмотревшись на красивую актрису, упал со своей «точки» прямо в ходе съемки.

Другой финал

В первоначальной версии Андрей Тимченко должен был умереть в больнице. Перед смертью ему привиделось бы, что его просят перегнать самолет и он снова оказывается в кабине пилота, а рядом — его фронтовые друзья. Однако министры кино и гражданской авиации настояли на хэппи-энде, а по некоторым данным, возмутился и сам генсек ЦК КПСС Леонид Брежнев: «Зачем вы мне покойников показываете?!».

Концовку изменили на более позитивную: члены экипажа навещают выздоравливающего Тимченко.

Яркость и зрелищность

«Экипаж» снимали сложно: приходилось менять актеров, резать сцены из-за цензуры, процесс сопровождался новыми и новыми ЧП.

Одной из главных проблем стал подбор самолета для съемок. Списанных Ту-154, самолетов новейшей тогда модели, еще просто не было, так что «жертву» для фильма пришлось собирать по частям из других авиалайнеров. Один из них загорелся в аэропорту из-за забытого включенным подогревателя и сильно пострадал, на другом разлилась ртуть, из-за чего на нем запретили перевозить пассажиров.

Однажды накануне съемок в самолет закачали горючее и закрыли двери, а вокруг соорудили декорации аэропорта. А утром, когда пиротехники открыли дверь, самолет вспыхнул от контакта горючего с воздухом. Пожар тушили все присутствовавшие, в результате Митте и Филатову опалило ресницы и волосы. Кадры горения, кстати, вошли в фильм.

Всего за время съемок сожгли около 20 настоящих самолетов и множество макетов. Одна из моделей обошлась в 40 тысяч рублей — по тем временам огромные деньги, на которые можно было купить четыре «Волги». А в целом бюджет был более чем скромным для картины такого масштаба — 1 миллион 250 тысяч рублей.

Картину старались сделать максимально реалистичной, в духе кино тех времен. Получилось очень правдоподобно: то, что в съемках вообще задействовали макеты, можно заметить только в двух кадрах, занимающих в общей сложности пять секунд экранного времени.

Совсем без ляпов не обошлось. Профессиональные летчики обратили внимание на меняющиеся бортовые номера самолета и подшучивали над неправдоподобными моментами: ремонт фюзеляжа молотком, посадка самолета с оторванным хвостом. Но это были мелочи, которые не повлияли на народную любовь.

В кино «Экипаж» стал шестым по посещаемости среди всех советских фильмов. На Всесоюзном кинофестивале в Душанбе он получил приз «За яркость и зрелищность».