На рынке автошин грядут перемены. Что будет с ценами и какие покрышки исчезнут из продажи

В апреле этого года ведущие деловые издания — «Коммерсант», «Известия» и «Финмаркет» — сообщили, что импортные шины в России могут подорожать на 20–30%. Журналисты связали этот прогноз с двумя факторами: новым экологическим сбором и возможным введением заградительных пошлин.

Первая причина — экологический сбор, который заработал с 1 января 2026 года. Суть нововведения в том, что шины проверяют на содержание полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) — канцерогенов, выделяющихся в виде токсичной пыли при износе.

Предельная норма таких веществ установлена в новом ГОСТе. Если шина не имеет сертификата безопасности, применяется повышающий коэффициент 17, и экосбор за тонну взлетает с 185 до 389 тысяч рублей.

По оценкам Минпромторга, требованиям нового стандарта не соответствуют около 40% импортной продукции.

Вторая причина — рост импорта из Китая, который сегодня занимает около 75% всех ввозимых в Россию шин. В 2025 году страна завезла китайских покрышек на 510 миллионов долларов — в 3,3 раза больше, чем в 2021 году.

Крупные российские производители шин («Кордиант», «Кама», Ikon Tyres) обратились в Евразийскую экономическую комиссию с просьбой провести расследование и ввести защитные меры. По итогам расследования пошлины на ввозимые шины могут установить на уровне около 30% или даже организовать квоты на ввоз.

Что будет с качеством и ассортиментом

В беседе с 360.ru вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр высказал мнение, что сократится в первую очередь наиболее дешевый сегмент импортных шин.

При этом сам факт исчезновения дешевых покрышек эксперт не считает большой потерей. По его словам, низкая цена в данном случае напрямую связана с качеством и безопасностью.

«Те шины, которые при эксплуатации выбрасывают в окружающую среду большое количество вредных веществ, — это как раз и есть те самые дешевые шины, которые некачественно сделаны. Соответственно, они изнашиваются быстрее, поэтому столько пыли и грязи, вредных веществ они выбрасывают вокруг себя», — заявил Хайцеэр.

При этом собеседник 360.ru отметил, что российский потребитель не останется без колес в любом случае. После ухода западных брендов мощности, на которых производились шины на территории России, не остановились, а перешли под управление местных компаний, а значит пошлины их не коснутся.

Что касается китайской продукции, то Хайцеэр призвал не клеймить ее всю целиком. Он считает, что качество напрямую зависит от того, что именно и для кого производят.

«Есть достаточно производителей, которые производят не самую дешевую резину, но вполне себе доступную по качеству, равноценную нашей отечественной, и цена там не очень низкая», — пояснил он.

Корень проблемы, по словам эксперта, не в китайских технологиях, а в логике закупок: импортеры сознательно заказывают под российский рынок самую дешевую продукцию, которая часто даже не поступает на внутренний рынок Китая.

Какие шины производят в России

Сегодня в России сложилась полноценная производственная база, способная закрыть большинство потребностей автовладельцев. Условно всех производителей можно разделить на две группы: исконно российские бренды и бывшие иностранные заводы, которые продолжили работу под новыми или сохраненными названиями.

Исконно российские производители

Холдинг «Кордиант» объединил мощности в Омске, Ярославле, Калуге и Ульяновске. Под его управлением находятся бренды Cordiant (широкий спектр), Torero (бюджетный сегмент) и Tyrex (грузовые шины).

«Нижнекамскшина» (входит в структуру «Татнефти») выпускает шины под брендами Viatti и KAMA. Viatti позиционируется как более технологичная линейка, KAMA остается проверенным бюджетным вариантом.

Бывшие иностранные заводы

Завод Gislaved в Калуге (бывший Continental) и в Ульяновске (бывший Bridgestone) сегодня выпускает шины под брендом Gislaved в премиальном сегменте, а также Cordiant — в среднеценовом. Мощность ульяновского предприятия достигает 2,4 миллиона шин в год.

Предприятие Ikon Tyres во Всеволожске (бывший завод Nokian) продолжает выпуск шин под брендами Ikon (премиум), Attar, Bars и новым бюджетным брендом Credo, который в 2026 году призван составить конкуренцию дешевым китайским моделям.

Кроме того, Pirelli сохранила производство в Воронеже и Кирове, выпуская как премиальные шины, так и доступные линейки Formula и Amtel. Yokohama также продолжает работу на заводе в Липецке.

Ценовые категории

Ниже приведена таблица распределения брендов по ценовым сегментам. Данные основаны на позиционировании производителей и оценках отраслевых изданий.

Зимние шины и вопрос о шипах

В заключение собеседник 360.ru ответил на вопрос, беспокоящий многих российских водителей: а способен ли Китай производить качественную шипованную резину? Слишком часто на рынке встречались откровенно слабые образцы, вызывавшие справедливые нарекания.

Эксперт напомнил, что в Китае, как и в России, множество климатических поясов, в том числе и такие, где «все покрывается льдом». По его словам, проблема не в отсутствии технологий, а в том, что импортеры часто заказывают самую дешевую продукцию.

Кроме того, Хайцеэр уточнил, что значительная часть шипованной резины поступает в Россию неготовой — шипы на нее устанавливают уже локальные импортеры.

Выбор есть

Импортные шины в бюджетном сегменте, возможно, действительно подорожают. Но в России сегодня есть из чего выбрать как в бюджетном, так и в премиальном сегменте.

А китайские шины бывают разными. Не все дешевые — безопасные, и подходить к выбору стоит осознанно.