Исчезновение летчиков в Приангарье. Главное об обнаружении пропавшего самолета

Что известно о ЧП

Воздушное судно пропало в Иркутской области 3 августа — экипаж перестал выходить на связь. Исчезнувший борт принадлежит компании «Гоставиа» из Ленинградской области.

У перевозчика заключен контракт на проведение авиационных работ с Иркутской базой охраны лесов. На борту находились два человека: командир и летчик-наблюдатель.

Как велись поиски

В поисках пропавших участвовали самолет Ан-26 и вертолет Ми-8 со спасателями на борту, а также Cessna компании «Гоставиа».

Кроме того, в работах задействовали пеший поисковый отряд. По данным Росавиации, в регионе сохранялись сложные метеорологические условия, поиски с высоты осложняли низкая облачность и плохая видимость.

Расследование ЧП

Следственный комитет по факту ЧП завел уголовное дело о нарушении правил безопасности на транспорте.

«В настоящее время экипаж самолета эвакуирован в город Бадайбо. Их жизни и здоровью ничего не угрожает. Воздушное судно получило повреждения. Принимаются меры по доставке следственно-оперативной группы к месту крушения самолета и его осмотру»,  — заявили в СК.

Следователи и криминалисты продолжают следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств и причин произошедшего.

В СК рассматривают три основные версии происшествия: техническая неисправность, нарушение правил пилотирования, а также аварийная посадка воздушного судна в результате отклонения от маршрута следования.

Как нашли пилотов

Члены экипажа выжили, рассказала 5 августа мать одного из летчиков Инна Зыкова в комментарии ТАСС. Информацию позже подтвердил губернатор Игорь Кобзев.

По его словам, пилот и летчик-наблюдатель забрались на сопку и по самодельной радиостанции передали координаты самолету Бодайбо — Иркутск. Летчики сообщили, что живы и здоровы и находятся на высоте 1,5 тысячи метров. За ними вылетел вертолет.

Что могло стать причиной ЧП: мнение эксперта

Рухнувший самолет был довольно старым, рассказал 360.ru бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов.

«Не знаю, как он обслуживался, но то, что экипаж произвел вынужденную посадку на сопки на высоте полтора километра, это, с одной стороны, счастье, что довольно благополучно все получилось, что они живы, потому что там очень суровые места, довольно холмистая предгорная местность», — отметил он.

По его мнению, скорее всего, речь может идти о какой-то технической неполадке.

По мнению эксперта, у пилотов могла отключиться электроэнергия, система оповещения на борту.

«Плюс ко всему высота, холмистая местность, на радарах могли пропасть просто за сопками на удалении 100 километров. Они могли потеряться на небольшой высоте, пока снижались. Я думаю, что это из-за этого произошло. Самолеты практически в 1956 году начали выпускать еще. Не знаю, насколько этот самолет старый, но я думаю, что явно не новый», — подчеркнул специалист.

Редкость или регулярность

Похожие ситуации — довольно редкое явление, отметил Романов.

«С малой авиацией, когда отказы двигателей бывают, в истории довольно много таких случаев, но в общей массе авиационных полетов это не часто, но случается», — сказал он.

Аналогичный случай, по его словам, произошел с Ан-26 на Камчатке.

«Когда экипаж пытается что-то срезать, нарушает схему — в основном все из-за этого происходит, когда не очень дисциплинированно. А все это связано с тем, что в экипажах и компаниях заставляют экономить керосин. В основном эта причина. Но случаи, когда самолеты пропадали, конечно, бывали. Иногда даже такие самолеты и не находили или находили через 10-15 лет», — заключил Романов.