«Попахивает советским прошлым». Почему идея ввести фиксированную стоимость обучения в автошколах обречена на провал
-
В Межрегиональной ассоциация автошкол (МААШ) предложили установить минимальную стоимость обучения водителей и обратились с таким предложением в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). В ассоциации подсчитали, что в Москве стоимость обучения одного водителя должна составить как минимум 46 тысяч рублей. Почему эта инициатива с большой вероятностью обречена на провал — в материале «360».
Фото: Виталий Белоусов/РИА Новости
«Советское прошлое»
Стоимость обучения вождению очень разная, начинается примерно от 20 тысяч рублей за курс. Мнения будущих водителей на этот счет разные — кто-то из них думает, что большие деньги за «лишние» знания платить не надо, а кто-то считает, что низкая цена — явный признак «халтурщиков».
Лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов справедливо отметил, что цена напрямую связана с качеством, но не является его единственным показателем.
«На рынке представлены всевозможные варианты обучения, начиная от дешевого некачественного и от качественного — за нормальные или большие деньги. Каждый выбирает для себя — сэкономить или хорошо научиться управлять автомобилем. Дешево, как правило, означает „не очень“. А вот дороговизна далеко не всегда говорит об исключительном качестве. Эти попытки стандартизации только могут все усугубить. Это предложение можно переформулировать следующим образом: мы хотим продолжать обучать водителей так же плохо, как и сейчас, но хотим получать за это в два раза больше», — заявил Шкуматов.
Фото: Виталий Белоусов/РИА Новости
К тому же, попытка введения минимума для обучения в автошколе «попахивает советским прошлым» и делает рынок менее свободным, отметил он.
Эта инициатива возвращает нас в советское прошлое, когда у нас был госплан на все. Сейчас цена на услуги должна формироваться исключительно на рыночной основе, а государственные органы должны следить не за этим, а за исполнением условий лицензии на обучение. Если учат некачественно — нужно отзывать лицензию. Если же плохо сформулирована методика, а специалисты хорошие — нужно менять методику — Петр Шкуматов.
Во многих автошколах средней цены обучение на некоторых теоретических курсах проводится дистанционно. Это вызывает недоверие у водителей «старой школы». По мнению Шкуматова, волноваться не стоит, ведь за теоретическими онлайн-курсами будущее.
Онлайн-обучение оказывается более эффективным, потому что люди могут пересмотреть запись, обратиться к иным источникам и сами получить ответы на интересующие их вопросы, не отвлекая лектора. К тому же, это соответствующая культура подготовки материала — работа на широкую публику по всему миру требует от лектора убедительности, качественной подачи материала и визуального сопровождения.
Многие курсы очень легко могут быть перенесены в дистанционную форму, это нужно максимально стимулировать, легализовывать — это современно, позволяет достичь большего охвата и — самое главное — в отличие от оффлайн-лекций, вы всегда можете пересмотреть запись с нужного момента. К тому же, стоимость обучения в разы меньше, но это не значит, что качество обучения страдает
Фото: Виталий Белоусов/РИА Новости
Поворот не туда
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин считает, что попытка любого ценового регулирования государством — мера крайняя, исключительно вынужденная и чаще всего печальная. По его мнению, в случае с регулированием работы автошкол внимание стоит обратить совершенно на другие вещи.
«Стоит обратить внимание на процесс принятия экзамена. В него никак не должны быть вовлечены сотрудники ГАИ, а должен принимать сертифицированный инструктор, который дорожит репутацией своей школы и своим рабочим местом», — говорит Блинкин.
Идя на «халтурное» обучение, водитель думает, что, имея эти знания и навыки, он не сдаст экзамены, либо же думает, что с него не будут там спрашивать за эти деньги. Спрашивать со всех надо одинаково строго — Михаил Блинкин.
По словам Блинкина, в российской экономике есть лишь очень узкий сектор, где ценовое регулирование имеет практический смысл, и обучение водительскому мастерству туда явно не входит.
«Государственное регулирование цен — чаще всего печальная необходимость. В абсолютном большинстве случаев в этом нет необходимости, это непродуктивно, как в этом вопросе», — считает эксперт.