Мода или спасение природы. Как в Подмосковье развивается инфраструктура для электромобилей

По данным «АВТОСТАТа», порядка 80% всех электрокаров, зарегистрированных на территории РФ, приходится на одну модель — Nissan Leaf, парк которого составляет 2,8 тысячи единиц. Второе место в рейтинге с огромным отставанием от лидера занимает Mitsubishi i-MiEV (295 штук). Далее следуют две модели Tesla: Model S (211 штук) и Model X (108 штук). Менее сотни машин в парке принадлежит вазовской разработке — электромобилю LADA Ellada (96 штук). Остальные электрокары имеют еще меньшие результаты: Renault Twizy — 33 штуки; BMW i3 — 19 штук, Jaguar I-Pace — 8 штук.

Примерно каждый пятый электрокар зарегистрирован в Приморском крае (735 штук). Этот регион по объему парка экологически чистых автомобилей превосходит суммарные показатели Москвы (405 штук), Подмосковья (141 штука) и Санкт-Петербурга (106 штук). В Хабаровском крае парк электромобилей составляет 308 единиц, в Иркутской области и Краснодарском крае — 299 и 289 единиц соответственно. Также более сотни экземпляров числится в Амурской области (147 штук). При этом уже в 75 субъектах РФ есть хотя бы по одному электрокару.

Как сообщает «АВТОСТАТ», общее количество электромобилей пока не дотягивает до 0,01% общего количества легковых машин, имеющихся в России. Тем не менее эксперты убеждены, в обозримом будущем электромобили неизбежно заменят авто с двигателем внутреннего сгорания.

«Четыре года назад — хорошо, если с десяток было автомобилей Tesla. Пять лет назад — единицы, а сейчас мы говорим о сотнях. И если сегодня мы построим график роста численности электромобилей, эта кривая будет загибаться по экспоненте вверх. Скорость роста этой отрасли постоянно увеличивается», — рассказывает управляющий партнер Moscow Tesla Club Игорь Антаров.

Два года назад на территории Московской области не было ни одной зарядки для электромобиля. Сегодня же Подмосковье находится в числе лидеров по качеству безбарьерной среды для передвижения на электротранспорте. Как рассказали в пресс-службе Министерства энергетики Московской области, в регионе успешно развиваются три типа зарядных станций: домашние (для зарядки электромобилей в частном доме, во дворе многоквартирного дома или гараже в ночное время), зарядки средней мощности (в торговых центрах и других местах, где люди проводят несколько часов в день) и «быстрые» зарядки (Fast charge stations). Последние — мощные станции, способные зарядить электромобиль с 0 до 80% за 20-30 минут. Традиционно их устанавливают на трассах, вблизи точек питания или автозаправочных комплексов. Основное предназначение таких зарядок — обеспечить передвижение на большие расстояния, например, при поездке из Москвы в Санкт-Петербург.

Инновационный проект

Рост числа «быстрых» зарядок сдерживается их высокой стоимостью. Как рассказал «360» министр энергетики Московской области Леонид Неганов, средняя цена такой станции — порядка 1,5 миллиона рублей, и это без учета стоимости монтажа и других необходимых работ. Учитывая невысокое количество электромобилей, зарегистрированных на территории Подмосковья, региональные власти приняли решение сосредоточиться на создании опорной сети зарядных станций в местах скопления жителей: на парковках ТРЦ, вблизи мест культурного и исторического наследия, МФЦ и спортивных объектов.

В настоящий момент в области насчитывается 55 станций мощностью 22 кВт. Обслуживает сеть публичных заправок средней мощности областная сетевая компания АО «Мособлэнерго». Владельцам электрокаров доступно мобильное приложение, с помощью которого можно быстро отыскать ближайшую зарядную станцию средней мощности.

Леонид Неганов отметил, что места установки станций обсуждались с сообществом владельцев электромобилей московского региона, поэтому первые станции ставились там, где были наиболее востребованны.

По заявкам владельцев электромобилей в Московской области размещают и «медленные» зарядки: фонарные столбы с интегрированными в них зарядными станциями. Как сообщили в пресс-службе Министерства энергетики Московской области, каждая умная опора — это аналог «домашней» зарядки, но только расположен он в публичном пространстве. Зарядный модуль такой станции имеет мощность всего 3,5 кВт, однако этого вполне достаточно, чтобы полностью зарядить аккумулятор электромобиля за 8-9 часов ночной парковки. Среди плюсов таких станций безопасность и простота эксплуатации, а также невысокая стоимость.

«Цена ее вместе со столбом, светильником и монтажом составляет порядка 150 тысяч рублей. Да, она, безусловно, уступает „быстрым“ и „средним“ зарядкам в скорости работы, но это доступное и массовое решение», — заявил Леонид Неганов.

Он добавил, что Министерство энергетики Московской области поставило перед разработчиками амбициозную задачу: создать на основе городских опор освещения такие зарядные станции, которые по своим характеристикам превосходили бы зарубежные аналоги, выполнив при этом федеральные программы по импортозамещению.

В течение 2018 года тестирование столбовых зарядок, разработанных при поддержке ПАО «Ростелеком», компаний Intermobility и Pandora, проходило в Нахабине и Раменском. А с декабря 2018 года получен зеленый свет на масштабирование проекта по всей территории Московской области.

Таким образом, до конца 2019 года более 200 фонарных зарядок будут установлены в 24 муниципальных образованиях Подмосковья. Чтобы владельцы электромобилей, проживающие в многоквартирных домах, имели возможность подзарядить электрокар прямо во дворе, на сайте регионального Министерства энергетики был запущен специальный опрос. Владельцам электромобилей предложили перечислить адреса дворов, где необходимо установить зарядные станции. Опрос продлится месяц. На основе данных, полученных в ходе него, будет вестись работа по размещению опор в 2019 году.

«На начало февраля было установлено более 150 опор. Их число растет каждый день, монтаж идет по всей территории Подмосковья. В этой работе очень хорошо проявили себя Химки, Одинцово, Сергиев Посад, Люберцы. Но тут дело даже не в количестве. Дело в наличии инфраструктуры. Сейчас для Истры или, например, Дубны, три-пять опор — это очень приличное достижение. Повторюсь, главное не число, а их наличие», — рассказал министр энергетики Московской области Леонид Неганов.

Управляющий партнер Moscow Tesla Club Игорь Антаров считает проект по установке умных фонарей в подмосковных дворах смелым и инновационным. «Я бы оценил это как невероятный прогресс. Это очень приятно! Много людей, которые хотят купить электромобиль, они спрашивают: „А как мне быть? Я живу в многоэтажном доме, я бы купил, я бы ездил на чистом экологически транспорте, но у меня нет возможности его зарядить!“ Для них этот проект — готовый ответ и удобное решение. Можно подать заявку, чтобы опору поставили в конкретном дворе, — это сильный фактор, движущий вперед», — отметил эксперт.

По словам Игоря Антарова, это инновационный проект, аналогов нет нигде в мире.

«Это инновационная история. Насколько я знаю, в США по большей части ставят „быстрые“ зарядные станции на улицах, но тут есть проблема: эти станции достаточно дорогостоящие. Это отдельный инженерный продукт, а в нашем подмосковном проекте с опорами освещения ставилась задача сделать максимально просто с точки зрения производства. И это спокойно может быть включено в программу благоустройства дворов. Это инновационная история даже в мировом масштабе», — убежден Антаров.

Как рассказал управляющий партнер Moscow Tesla Club, он знаком с владельцами электромобилей, которые ежедневно пользуются умными опорами. «Да, есть такие участники нашего клуба. Продажи Tesla растут, в целом интерес к электромобилям растет. Каждый электромобиль, который появляется на дороге, он является доказательством того, что это практичная вещь. Электричество дешевое, электромобили почти не требуют сервиса, а если посчитать за все время владения, это не так уж дорого на самом деле», — говорит эксперт.

Что мешает продвижению электромобилей

По словам Антарова, рост количества электромобилей в Москве и Московской области сдерживает совокупность факторов. Первые два: относительно высокая стоимость электромобилей и недостаточно развитая инфраструктура. Третий фактор — недостаточное, по мнению эксперта, количество мер поддержки от государства. Как утверждает Антаров, в других странах мира меры господдержки обычно вводят на тот срок, пока электромобилей мало, чтобы индустрия могла запуститься и выйти на необходимый объем продаж.

«Важнейшая мера, которая могла бы повлиять на ситуацию, это отмена таможенной пошлины на электромобили. Если будет принят закон об отмене таможенной пошлины, электрокары сразу же подешевеют примерно на 40%. Это первое. Второй фактор, который позволил бы снизить цену системно, — это объем. Нужно, чтобы их стало много. Чем выше объемы производства, тем дешевле машины производить, тем ниже конечная цена для покупателей. Это процесс с положительной обратной связью: чем больше мер господдержки, тем сильнее снижается цена электромобилей и тем стремительнее растет их количество на дорогах», — подчеркнул Антаров.

Доступ на полосу для общественного транспорта, по мнению эксперта, также мог бы стимулировать рост числа электромобилей. «Это мера по большей части информационная. Очень много людей, которые никогда в жизни не задумывались об экологии, с появлением этой меры поддержки начинают хотеть электромобиль. И это позволило бы, накопив критическую массу электрокаров, развиваться в том тренде, который задан на мировом уровне Норвегией или Китаем», — считает Антаров.

Министр энергетики Московской области Леонид Неганов главным препятствием для развития электротранспорта в России считает отсутствие официальных поставок электромобилей среднего класса. «Это такие марки электромобилей, как Nissan, Kia, Hyundai, — то, что принято называть „масс-маркет“. Сейчас официально в РФ поставляется лишь модель Jaguar, но это уже премиум-класс», — рассказал министр.

По его словам, все, что продается сейчас на вторичном рынке, не имеет официальной гарантии производителя, нет и доступных ценовых решений по автострахованию. Он уверен, после появления на рынке модельного выбора инфраструктура для зарядки электромобилей начнет расти лавинообразно. Опорная сеть зарядок в Подмосковье уже работает, следующим шагом, по мнению Неганова, станет приход в этот сегмент частного бизнеса. «Это должен быть саморегулируемый рынок, примерно как АЗС», — подытожил министр.

По мнению Неганова, электромобили в России могут подешеветь в течение ближайших пяти лет. Цена напрямую зависит от объемов продаж.

«Если посмотреть на мировые продажи электротранспорта, то его рост просто ошеломляет. Разбивка по основным рынкам за 2018 год: Китай — 1 102 375 электромобилей (+84%), Европа — 386 347 электромобилей (+33%), США — 358 641 электромобиль (+79%), Япония — 52 017 (-7%), Канада — 43 тысячи (+126%), Южная Корея — 31 тысяча (+118%). Еще факт: в Норвегии в январе этого года 53% проданных автомобилей были электрическими, то есть для многих стран электротранспорт стал нормой и даже обыденностью. Поэтому у нас есть все шансы дожить до того дня, когда электромобиль будет почти в каждой семье», — убежден Неганов.

Эту точку зрения разделяет и управляющий партнер Moscow Tesla Club Игорь Антаров. «Электромобили неизбежны. Все мы в конце концов будем на них ездить», — считает Антаров. Эксперт убежден: общество способно приблизить будущее. Именно на это направлены такие проекты, как зарядные станции в опорах освещения, поскольку любая мера поддержки увеличивает скорость роста индустрии электротранспорта.

«Московская область сейчас прорывные вещи делает с точки зрения этого проекта, с точки зрения отмены транспортного налога. Почему-то в Москве до сих пор транспортный налог на электромобили не отменен. Для меня это удивительно, потому что обычно в мире именно мегаполисы являются движущей силой для электротранспорта», — рассказывает эксперт.

«В мегаполисах больше выхлопов и загрязнений, миллионы людей дышат грязным воздухом из-за машин с двигателями внутреннего сгорания. И если мировой опыт по разным странам посмотреть, больше всего мер поддержки именно в городах. Но пока более сильные проекты в Московской области, а не в Москве, хотя Москва тоже делает некоторые вещи вроде бесплатных парковок. Опять же зарядные станции появляются, это тоже важно и поддерживает общий тренд», — отметил Антаров.

Электромобили: польза для экологии или вред?

Однако в плане экологии не все так радужно с электромобилями, как может показаться на первый взгляд, считает координатор общественного движения автомобилистов Москвы Леонид Антонов. «Электромобили — это, конечно, хорошо, и то, что для них создается инфраструктура, это тоже хорошо. Единственное, очень большой вопрос возникает к утилизации продуктов жизнедеятельности электромобилей. Потому что, к сожалению, используются очень токсичные компоненты для изготовления батарей для этих электромобилей», — заявил Антонов.

Как рассказал координатор общественного движения автомобилистов Москвы, аккумуляторные батареи — самые дорогостоящие детали в электромобиле. Во многих авто используются литиевые источники питания. «К сожалению, мы пока еще толком не умеем утилизировать и вторично использовать литиевые элементы, а их захоронение — это отравление почвы. Если будет речь идти о массовом использовании электромобилей, то надо создавать инфраструктуры и для переработки литиевых элементов таких машин. Этот вопрос должен стоять в первую очередь, а остальное — вторично», — убежден Леонид Антонов.

Специалисты Министерства энергетики Московской области придерживаются другого мнения. Леонид Неганов уверен, что проблема утилизации аккумуляторов автомобилей пока остро не стоит ни в Европе, ни тем более в России. «На сегодняшний день срок службы батареи составляет порядка 10 лет. И электромобилей с таким сроком эксплуатации буквально единицы. Очевидно, что потребители не станут извлекать старые аккумуляторные блоки электромобилей самостоятельно и выбрасывать их на помойку. Производители автомобилей и аккумуляторов будут нести ответственность за их сбор и переработку таких батарей», — считает Неганов.

Не выдерживает критики, по мнению министра, также утверждение о неэкологичности выработки электричества на теплоэлектростанциях. «Это было бы так, если бы наши электростанции были угольными. Но это далеко не только уголь. Основным топливом на таких станциях является природный газ. Также большие объемы электроэнергии у нас вырабатывают гидро- и атомные электростанции. Думаю, в России большой потенциал есть у генерации электроэнергии в процессе активной дегазации полигонов ТБО», — рассказал Неганов.

Однако в одном трое экспертов сходятся: несмотря на обнадеживающие темпы роста зарядной инфраструктуры, вопросов к электротранспорту пока все равно больше, чем ответов.

«Вы, купив такой автомобиль, остаетесь привязанным к московскому региону. Если на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания вы можете поехать хоть в Крым, хоть во Владивосток, то на электромобиле туда ехать — это целый квест. Надо будет очень внимательно создавать карту с маршрутом, рассчитывать отрезки пути и так далее. То есть пока что электромобиль — это для тех, кто ездит только по дорогам столичного региона», — заключил Леонид Антонов.