«Это выглядит калькой немецких решений»: почему правительство хочет запретить въезжать бензиновым авто в крупные города
-
21 июля во время встречи с Дмитрием Медведевым в НАМИ глава «КамАЗа» Сергей Когогин выступил с инициативой об ограничении использования бензиновых авто в крупных городах и курортах России. 3 августа премьер-министр РФ поручил правительству проработать данные предложения в течение двух недель. «360» узнал мнение экспертов по поводу возможных мер господдержки электротранспорта.
Премьер-министр России Дмитрий Медведев дал поручение правительству проработать меры господдержки экологически чистого транспорта в стране до 17 августа. С такой инициативой выступил глава «КАМАЗа» Сергей Когогин во время встречи с Медведевым в НАМИ 21 июля. В частности, он предложил ограничить использование бензиновых автомобилей в городах-миллионниках и курортах.
Для владельцев электрокаров Когогин считает нужным установить «нулевую ставку» налога на транспорт и ввести программу по предоставлению бесплатных парковок. Также он заявил о необходимости снижения стоимости электроэнергии для подзарядки экологически чистых видов транспорта и разрешить обслуживать их электросетевым организациям. Также среди предложений прозвучало введение среднесрочной программы субсидирования на приобретение электрокаров.
В интервью «360» председатель движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов заявил, что поручения правительства направлены не на господдержку экологически чистого транспорта, а исключительно на запрет бензинового. По мнению Шкуматова, такая инициатива не приживется в России, поскольку на данный момент электромобили не пользуются большой популярностью среди граждан из-за своей цены и неприспособленности к погодным условиям.
Во-первых электромобили на текущий момент не являются «мейнстримом», так как они очень дорогие. Во-вторых, условия эксплуатаций электромобилей в наших российских условиях. Можете почитать отзывы владельцев машин Tesla, как они ездят по реагентам и всему остальному, плюс аккумуляторная батарея должна подогреваться. То есть у нас в стране, где большая часть года — это зима, тепло двигателя внутреннего сгорания используется в том числе для отопления салона. В случае с электромобилем используется солярное отопление, что увеличивает расход. Но если, допустим, ваш электромобиль стоит на улице, то батарея расходует энергию на разогрев самой себя — Петр Шкуматов.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Константин Трофименко в интервью «360» выразил сомнения, что копирование немецких мер по внедрению электрокаров может быть эффективным в России.
Это выглядит калькой просто немецких решений, потому что в прошлом году ФРГ объявила, что к 2030 году бензиновые автомобили на территории Германии будут просто запрещены. Но они живут немного другой ситуацией, чем мы. Мы движемся тоже в этом же направлении и, может, даже быстрее, но они этот путь держат с 70-х годов, а мы еще пока пять лет. И это если говорить про Москву. А если же говорить про провинциальные города, то вообще еще не начали. Поэтому конечно такая слепая калька немецкого опыта нам не подходит — Константин Трофименко.
В то же время Трофименко заявил о необходимости постепенного внедрения экологически чистого вида транспорта, избегая радикальных предложений. По его мнению, Россия еще не готова к запрету въезда бензиновых автомобилей в крупные города.
То что электромобили будут внедряться, и за ними будет будущее — это очевидно. По крайней мере, хоть за какой-то долей рынка. И с государственной точки зрения сидеть и ждать пока это будущее к нам придет из Америки, и ничего не делать — это неправильно. Но к таким радикальных предложениям, чтобы не пускать в города автомобили с бензиновыми двигателями, мы просто пока не готовы — Константин Трофименко.
Трофименко заявил, что для начала необходимо запустить пилотный проект предложенной правительством инициативы в одном из российских городов. По его мнению, это поможет оценить сильные и слабые стороны таких мер, а также узнать мнение граждан.
Совершенно нормальная практика- это пилотный проект в одном из городов. Благодаря ему можно анализировать состояние экономической ситуации, его выгоду и что об этом люди думают. Дальше извлечь из этого опыт, положительные стороны, отрицательные стороны и тиражировать. Это нормальный подход — Константин Трофименко.
Депутат Госдумы Олег Нилов считает, что вводить программы по поддержке электрокаров нужно постепенно, начав их реализацию с общественного транспорта. Помимо этого, он высказался за введение налоговых льгот и бесплатных парковок для экологически чистых видов авто.
Я считаю, что все нужно делать постепенно. Хотя бы какие-то гибридные варианты, вроде бензин-газ нужно массово поддержать и создать условия для их заправки и мотивации. И таким образом уменьшить количество выбросов от бензина и солярки. Нужно общественный транспорт перевести, в первую очередь, на вот эти экологичные виды топлива. В том числе и на электромобили, троллейбусы и трамваи, которых все меньше становится на улицах городов, что не правильно. И, конечно, налоговые льготы для владельцев гибридных автомобилей и бесплатная парковка. Вот что лежит на поверхности — Олег Нилов.