Дороги нового поколения. Как технологии меняют Подмосковье

Магистрали, без которых встанет Подмосковье

«Трансстроймеханизация» работает по всей России, однако именно Московская область остается одним из самых сложных регионов для дорожного строительства. Через Подмосковье проходят крупнейшие федеральные трассы страны — М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-5 «Урал» и другие магистрали с огромным транспортным потоком.

По словам Константина Штея, реализовать такие проекты без тесного взаимодействия с региональными властями и дорожными службами невозможно.

«Построить один объект без смежных организаций и без правильной координации практически невозможно», — отметил он.

Реконструкция без остановки движения

Одним из крупнейших проектов последних лет стала реконструкция трассы М-1 «Беларусь» в Одинцовском округе. Самой сложной частью работ оказалось переустройство мостов и изменение параметров движения.

Не менее масштабная реконструкция прошла на трассе М-4 «Дон» в районах Ступина и Каширы. Участок с трафиком до 60 тысяч автомобилей в сутки расширили с четырех до шести полос. При этом движение полностью не перекрывали — даже во время работ на трассе сохранялось минимум четыре полосы.

«М4 — это, наверное, наша основная автомобильная магистраль. Даже зимой интенсивность движения там достигает 50–60 тысяч машин в сутки», — рассказал Константин Штей.

Обход Октябрьского и новый мост в Дмитрове

Одним из самых заметных дорожных проектов последних лет стал обход поселка Октябрьский, открытый раньше срока почти на полтора месяца. Новая магистраль позволила вывести транзитный поток из населенного пункта и сократить время в пути для жителей.

«Само слово „обход“ подразумевает вывод дороги из населенного пункта. Мы убираем транзитный транспорт из городской черты и значительно увеличиваем пропускную способность», — пояснил Штей.

Еще один крупный объект сейчас строят в Дмитрове — новый Рогачевский мост через канал имени Москвы. Старую переправу 40-х годов полностью заменят современным четырехполосным мостом. Завершить проект планируют к 2029 году.

Беспилотные катки и «умные» технологии

Одной из главных тем в дорожной отрасли становятся беспилотные технологии. Компания уже тестировала первый в России беспилотный каток на трассе М-12 «Восток». Такая техника позволяет исключить человеческий фактор и автоматически контролировать качество уплотнения покрытия.

«Основной потенциал беспилотной техники — это исключение человеческого фактора и повышение качества производства работ», — подчеркнул Константин Штей.

По его словам, в будущем один оператор сможет управлять сразу несколькими машинами.

Кроме того, в строительстве активно используют 3D-системы, геосинтетические материалы и мобильные заводы, которые помогают ускорять работы и снижать нагрузку на окружающую среду.

Дороги будущего строят уже сейчас

Среди перспективных проектов Константин Штей выделил высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург. Но уже сегодня новые трассы и развязки в Подмосковье заметно меняют транспортную систему региона.

«Подмосковные объекты — это большая интенсивность движения, плотная застройка и огромное количество инженерных сетей. Но именно такие проекты позволяют отрасли развиваться», — отметил он.

Современные технологии, многоуровневые развязки и автоматизация дорожного строительства постепенно превращают область в один из главных центров транспортной инфраструктуры страны.