РЖД начнет железнодорожные перевозки фур

ОАО РЖД планирует расширить спектр предлагаемых перевозок, не конкурируя с дальнобойщиками, а перевозя сами фуры. Компания планирует запустить первый такой маршрут из Москвы до Урала.

Однако для реализации намеченных планов необходимо внести поправки в законодательство, регламентирующее ответственность за груз железной дороги и автомобилистов, сообщил "Коммерсант".

ОАО РЖД совместно с автоперевозчиком Globaltruck планирует запустить первый маршрут контрейлерных перевозок (перевозка груженых фур на железнодорожных платформах) из Москвы на Урал. Переговоры ведутся с сентября. В настоящий момент монополия подбирает площадку в Москве, где можно будет агрегировать фуры для дальнейшей отправки.

Сейчас российские машиностроительные предприятия готовятся выпускать контрейлерный тип вагонов. Сертификат в апреле получил Энгельсский завод металлоконструкций. Но, несмотря на это в РЖД отметили, что вид деятельности - новый и чтобы он заработал необходимо внести изменения в законодательство. В частности разграничить ответственность за груз между железнодорожным и автоперевозчиком, ведь формально РЖД будет перевозить не сам груз, а автоперевозчика. Также требуется разработать технологию упрощенного таможенного оформления поезда и тарифные условия. Технические условия для контрейлерных перевозок, которые разработали в РЖД, направлены в Минтранс.

По словам представителя компании, проект с Globaltruck - пробный и монополист заинтересован в привлечении других крупных автоперевозчиков. 

Компания GT Globaltruck Limited зарегистрирована на Кипре. Является владельцем автотранспортных активов на Урале, в Сибири, Калининграде и Москве. Компания подконтрольна владельцу 6,3% акций Globaltrans Александру Елисееву.

Контрейлерные перевозки используются в Европе, в том числе по экологическим соображениям. Так в Швейцарии запрещен транзит большегрузного автотранспорта через территорию страны, поэтому грузовики перевозят по железной дороге. Автопоезд въезжает на платформу, затем тягач отцепляется от прицепа и тот едет в пункт назначения, где его прицепляют к другому тягачу. Преимуществом, для автоперевозчика является то, что содержать тягачи приходится только на концах железнодорожных маршрутах. А это позволяет транспортным компаниям экономить на запчастях, топливе и зарплатах водителей.

Ранее стало известно, что порядка 30% продуктов питания могут недопоставить логистические компании в распределительные центры торговых сетей и магазины Москвы. Около 90% логистов-партнеров ритейлеров не получили счетчики системы "Платон", необходимые с 15 ноября для проезда по федеральным трассам.

15 ноября в России вводят плату для водителей грузовиков массой более 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Планировалось, что до 29 февраля 2016 ее размер будет 1,53 рубля за километр, а с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года плата будет увеличена до 3,06 рубля за километр. Предполагалось также, что до 1 мая 2016 года владельцев большегрузов не станут штрафовать за нарушение этого требования за пределами Московской области.