Для строительства платных дорог в Подмосковье привлекут инвесторов

Разгрузить перегруженные автомобильные потоки Подмосковью помогут новые платные дороги. Есть позитивный опыт - в Европе платные магистрали появились еще в начале XX века. 28 апреля за круглым столом в областном Управлении дорожного хозяйства встретились российские и зарубежные специалисты, сообщил телеканал "360 Подмосковье". Представители французской компании Setec поделились своим опытом в этом вопросе.

Международного опыта в вопросе строительства платных магистралей французам не занимать: компания Setec готовила техническую документацию для трассы Москва - Санкт-Петербург и проводила аудит Центральной кольцевой автодороги. Проекты, о которых шла речь на встрече, касались исключительно региональных дорог. Подмосковье, отметили эксперты, очень быстро развивается. Новые жилые комплексы, социальные объекты, рабочие места. В таких условиях без качественной дорожной сети не обойтись.

"Мы сегодня говорим о том, где нужны дороги, мы знаем самые тяжелые направления - это как раз Волоколамское шоссе, Пятницкое шоссе, мы можем обозначить сразу всю зону востока, от Ленинградки до М4. Там сегодня есть потребность в новых дорогах", - сказал на встрече начальник главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич.

Во Франции всего чуть больше одного процента платных дорог от общего числа, но это все самые главные большие автодороги, которые пересекают всю страну, и на этот процент приходится половина всего трафика. В Подмосковье же интенсивность движения на дорогах растет с каждым годом.

"Нужно понимать, насколько люди будут выигрывать во времени, пользуясь платной дорогой, потому что водители согласятся платить только в том случае, если условия движения будут более безопасными, более комфортными, и, самое главное - если они выиграют по времени", - отметил директор компании Setec Ален Блок. Лучше, комфортнее, безопаснее - новые дороги в Московской области будут строить по европейским стандартам. На Западе платные магистрали прижились давно и доказали свою эффективность. Для строительства хотят привлечь частный капитал. Именно за этим и позвали французских коллег. Те, опираясь на свой опыт, должны помочь привлечь инвесторов.

"Один инвестор может заявить окупаемость 22 года и потом передать дорогу государству, другой может заявить 18 лет и потом передать дорогу государству. Но для того чтобы эти предложения были, нужна очень хорошая проработка этой модели", - сказал Ляшкевич. Модель сотрудничества частного капитала и государства - следующий этап. Пока специалисты готовят анкеты, чтобы с их помощью выяснить, чего хотят сами водители. До начала строительства нужно провести комплексный анализ, чтобы понять, где именно эти дороги нужны больше всего.